不同类型空气流量计的检测方法

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大众新型热膜式空气流量计（HFM6）的检测方法

大众新迈腾1.8TSI发动机使用的是第6代热膜式空气流量计G70（HFM6），其与发动机控制单元J623的连接电路及插头示意如下图所示。

G70—空气流量计；

G299—进气温度传感器2；

J623—发动机控制单元

（1）热膜式空气流量计各插头端子的说明

① T5h/5为空气流量计信号线，电压在0~5V之间变化；

② T5h/4为搭铁线，在车身线束B702K中；

③ T5h/3为电源线，打开点火开关时，由点火开关15号线J527向转向柱电子装置控制单元提供电源信号，再向J519提供电源信号，J519向J329提供电源使继电器吸合，并经熔丝SC22（5A）向空气流量计提供蓄电池电压；

④ T5h/2为进气温度传感器信号线，温度低时电压高，温度高时电压低，如在20℃时电压在0.5~3V之间；

⑤ T5h/1为电源信号线，由发动机控制单元J623提供5V参考电压。

（2）检测热膜式空气流量计的电源电压

关闭点火开关，拆下空气滤清器，再打开点火开关，即置于“ON”位置，不启动发动机；用万用表的电压挡测量空气流量计插头中的T5h/3端子（正信号线）与T5h/4搭铁线端子（负信号线）之间的电压值，该电压值为蓄电池电压；然后用万用表测量插头T5h/5端子与T5h/4搭铁线端子间的电压值，该电压的标准值应为5V。

（3）检测热膜式空气流量计的信号电压

关闭点火开关，拆下空气滤清器，再打开点火开关，即置于“ON”位置，不启动发动机；用万用表的电压挡测量空气流量计插头中的T5h/1端子（正信号线）与T5h/5端子（负信号线）之间的电压值；将“+”表笔插入空气流量计入口处吹气，观察信号电压的变化情况。若信号电压不发生变化，则说明空气流量计失效，应予以更换。信号电压的标准值为2.0~4.0V。

（4）用诊断仪检测数据流

用VAS5052诊断仪检测空气流量计信号，其操作步骤是，输入地址码01进入发动机测试状态，输入08读取测量数据组，输入组号02读取基本功能数据。显示区域4为进气流量，其标准值为2.0~4.5g/s。若小于2.0g/s，则说明进气系统有泄漏；若大于4.5g/s，则说明发动机负荷太大。偏离标准值的原因可能是空气流量计或其线路发生故障。

如果空气流量计有故障，则会出现故障码00553——空气流量计G70线路搭铁断路或短路。

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宝马翼片式空气流量传感器的检测方法

宝马轿车翼片式空气流量传感器与ECU的连接电路如下图所示，宝马轿车使用的空气流量传感器为4个端子的翼片式传感器，该传感器与进气温度传感器组装在一起。

A—5V电源端子；B—5V电源端子；

C—信号线（1~1.5V）端子；D—进气温度信号端子

翼片式空气流量传感器的检测方法如下：

① 使发动运转至正常工作温度后，关闭发动机并接通点火开关，测量端子A与搭铁间的电压，其值应为5V；测量端子B与搭铁间的电压，在怠速时应为1V，在空气流量传感器翼片全部开启时应为4.5V。否则说明传感器线束接触不良，应予以检测或更换。

② 将点火开关置于“ON”，拔下线束连接器，测量端子C与D间的电阻，温度为-10℃时电阻值应为8260~10560Ω；温度为17~23℃时电阻值应为2200~2700Ω；温度为47~53℃时电阻值应为760~910Ω。否则就说明进气温度传感器有故障，应检修或更换进气温度传感器。

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三菱超声波卡尔曼涡流空气流量传感器的检测方法

三菱轿车超声波式卡尔曼涡流空气流量传感器与ECU的连接电路如下图所示。传感器的1号端子与ECU的10号端子相连，向ECU输入空气流量信号。电源由燃油继电器通过2号端子引入蓄电池电压，4号端子与ECU的14号端子提供搭铁；5号端子是大气压力传感器输出信号，由16号端子输入ECU；6号端子与ECU的8号端子相连，ECU通过8号端子向传感器内的温度传感器提供5V电压；空气流量的信号电压平均值为2.2~3.2V。

空气流量计的检测方法如下：

① 将点火开关置于“ON”，测量传感器1号端子与搭铁间的电压，该值应为5V。

② 启动发动机，使发动机转速为3000r/min，这时再测量1号端子与搭铁间的电压，该值应为2.2~3.2V。

③ 将点火开关置于“OFF”，测量传感器的4号端子与搭铁间的电阻，该值应为0。

若检测的结果不符合标准，则应更换传感器。